RAPPORTO ICCT 2025 (LIFE CYCLE REPORT)
- Il rapporto ICCT è un’analisi LCA (Life Cycle Assessment) che stima le emissioni di gas serra (GHG) di automobili passeggeri vendute nell’Unione Europea, considerando tutte le fasi: produzione del veicolo e della batteria, combustibile / elettricità, uso, manutenzione, riciclo/smaltimento.
- Confronta vari tipi di trazione: motore a combustione interna (benzina, diesel), ibridi (HEV), ibridi plug-in (PHEV), veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli a celle a combustibile (FCEV).
- Il rapporto evidenzia che molte delle differenze nei risultati derivano dalle scelte metodologiche: ad esempio, assumere un mix elettrico invariato, non considerare i consumi reali rispetto ai test, o assumere una vita utile del veicolo troppo breve può distorcere i confronti.
Quando si parla di LCA di un veicolo elettrico, si intende l’analisi completa dell’impatto ambientale del veicolo lungo tutto il suo ciclo di vita, dalla produzione allo smaltimento.
In pratica, l’LCA serve a capire quanto un’auto elettrica è davvero “ecologica”, considerando tutte le fasi, non solo l’uso su strada (dove non emette gas di scarico). In particolare l’LCA si basa su:
- Estrazione e produzione delle materie prime
- Estrazione di litio, cobalto, nichel e altri materiali per le batterie.
- Produzione dell’acciaio, dell’alluminio e delle plastiche per il veicolo.
- Produzione del veicolo e della batteria
- Assemblaggio del veicolo e fabbricazione del pacco batteria.
- Questa fase ha spesso un’impronta di carbonio più alta rispetto ai veicoli a combustione interna, a causa della complessità della batteria.
- Uso del veicolo
- Energia elettrica necessaria per la ricarica (dipende dal mix energetico nazionale: carbone, gas, rinnovabili…).
- Manutenzione (generalmente minore rispetto ai veicoli termici).
- Fine vita
- Smontaggio, riciclo o smaltimento dei materiali e delle batterie.
- Possibile recupero di materiali preziosi.
Tra i risultati principali del report ICCT, i veicoli elettrici a batteria venduti nel 2025 in Europa producono il 73% in meno di emissioni di gas serra nel ciclo di vita rispetto ai veicoli a benzina equivalenti, incluso l’impatto della produzione (un miglioramento del 24% rispetto alle stime del 2021). Questa riduzione è attribuita principalmente al crescente utilizzo di fonti rinnovabili per la generazione elettrica, che si prevede raggiungerà il 56% nel mix energetico europeo nel 2025. I veicoli ibridi e plug-in ibridi offrono una riduzione di emissioni di solo 20-30%, meno significativa rispetto ai BEV per raggiungere gli obiettivi climatici europei.
Il rapporto sottolinea anche l’importanza delle scelte metodologiche nell’LCA, come il consumo reale di carburante ed elettricità, la durata di vita completa del veicolo e lo sviluppo previsto del mix energetico, che influenzano in modo sostanziale i risultati finali sulle emissioni.
In sintesi, i BEV rappresentano l’opzione più pulita e in rapida miglioramento nel panorama dei veicoli passeggeri in Europa dal punto di vista delle emissioni di gas serra nell’intero ciclo di vita, mentre l’idrogeno e gli ibridi offrono benefici più limitati o dipendenti da specifiche condizioni di produzione energetica.